علت اصلی و راه حل دمای بیش از حد بالای بلبرینگ موتور

بلبرینگ ها بخش مهمی از موتور هستند. سرعت کار بلبرینگ به طور مستقیم بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد. اگر سرعت کار خیلی کم باشد، موتور بالا نمی آید. اگر سرعت کار خیلی زیاد باشد، باعث می شود موتور در دمای بالا دستگاه را بسوزاند. به همه بگویید، به طور کلی، گرمای بیش از حد یاتاقان به این معنی است که افزایش دمای غلتش از 55 درجه سانتیگراد و افزایش دمای بلبرینگ لغزشی از 40 درجه سانتیگراد بیشتر می شود.

علت اصلی و راه حل دمای بیش از حد بالای بلبرینگ موتور:

1. یاتاقان نورد به اشتباه نصب شده است، و تحمل مناسب بسیار سفت یا شل است.

عملکرد کاری بلبرینگ های غلتکی نه تنها به دقت ساخت خود بلبرینگ، بلکه به دقت ابعادی، تحمل هندسی و زبری سطح شفت و سوراخ تطبیق و همچنین انتخاب تطبیق و نصب صحیح بستگی دارد. در موتورهای افقی عمومی، یاتاقان غلتکی مونتاژ شده فقط تنش شعاعی را تحمل می کند، اما اگر حلقه داخلی یاتاقان و شفت بیش از حد سفت باشد، یا حلقه بیرونی یاتاقان و پوشش انتهایی بیش از حد سفت باشد، یعنی زمانی که مثبت باشد. تداخل خیلی زیاد است، مجموعه فاصله یاتاقان عقب خیلی کوچک است، گاهی اوقات حتی نزدیک به صفر است.

به این ترتیب چرخش انعطاف پذیر نیست و در حین کار گرما ایجاد می شود. اگر حلقه داخلی یاتاقان با شفت خیلی شل باشد یا حلقه بیرونی یاتاقان و پوشش انتهایی آن خیلی شل باشد، حلقه داخلی یاتاقان و شفت یا حلقه بیرونی یاتاقان و پوشش انتهایی می‌چرخند. نسبت به یکدیگر، منجر به گرم شدن اصطکاکی و گرمای بیش از حد بلبرینگ می شود. به طور کلی ناحیه تحمل قطر داخلی حلقه داخلی یاتاقان به عنوان قسمت مرجع به زیر خط صفر در استاندارد منتقل می شود. تناسب بین ناحیه تحمل همان شفت و حلقه داخلی بلبرینگ بسیار مهمتر از تناسب بین منطقه تحمل و سوراخ مرجع عمومی است.

2. انتخاب یا نگهداری نادرست گریس روان کننده، بی کیفیت یا خراب شدن گریس روان کننده یا مخلوط شدن با گرد و غبار و ناخالصی باعث گرم شدن یاتاقان می شود.

گریس زیاد یا کم نیز باعث گرم شدن یاتاقان می شود، زیرا گریس زیاد باعث اصطکاک بیشتر بین قسمت دوار بلبرینگ و گریس می شود، در حالی که گریس کم باعث اصطکاک خشک و تولید گرما می شود.

بنابراین مقدار گریس باید تقریباً به اندازه 1/2-2/3 حجم محفظه یاتاقان تنظیم شود. گریس نامناسب یا خراب باید تمیز شود و با گریس مناسب و تمیز جایگزین شود.

3. شکاف محوری بین کلاهک یاتاقان خارجی موتور و دایره بیرونی یاتاقان غلتک بسیار کوچک است.

موتورهای بزرگ و متوسط ​​معمولاً از یاتاقان‌های ساچمه‌ای در انتهای غیر شفت استفاده می‌کنند. انتهای گسترش شفت از یاتاقان های غلتکی استفاده می کند، به طوری که روتور می تواند آزادانه در هنگام گرم شدن و انبساط گسترش یابد. از آنجایی که بلبرینگ در دو سر یک موتور کوچک استفاده می شود، باید فاصله مناسبی بین پوشش بیرونی یاتاقان و حلقه بیرونی یاتاقان وجود داشته باشد، در غیر این صورت ممکن است یاتاقان به دلیل گسترش بیش از حد حرارتی محوری گرم شود.

هنگامی که این پدیده رخ می دهد، پوشش های یاتاقان های جلو و عقب باید برداشته شود، یا باید یک پد کاغذی نازک بین پوشش یاتاقان و پوشش انتهایی اضافه شود تا شکاف کافی بین پوشش خارجی یاتاقان و حلقه بیرونی بلبرینگ ایجاد شود.

4. درپوش های انتهایی یا درپوش های یاتاقان در دو طرف موتور به درستی نصب نشده اند.

اگر درپوش های انتهایی یا درپوش های یاتاقان در دو طرف موتور به صورت موازی نصب نشده باشند یا بلوک استاپ محکم نباشد، توپ از مسیر خارج می شود و گرما تولید می کند.

درپوش های انتهایی یا درپوش های یاتاقان در هر دو طرف باید دوباره به طور یکنواخت نصب شده و با پیچ و مهره های چرخان یکنواخت ثابت شوند.

5. توپ ها، غلتک ها، حلقه های داخلی و خارجی، قفسه های توپ به شدت فرسوده شده اند یا فلزات جدا شده اند.

بلبرینگ باید در این زمان تعویض شود.

6. اتصال ضعیف با لودر. از جمله: مونتاژ کوپلینگ ضعیف، کشش بیش از حد تسمه، محور ماشین بار متفاوت، قطر قرقره خیلی کوچک، فاصله تحمل بیش از حد، بار محوری یا شعاعی بیش از حد و غیره.

اتصال اشتباه را تصحیح کنید تا از نیروهای غیرعادی بر یاتاقان جلوگیری شود.

7. شفت خم شده است.

در این زمان نیروی باربری شفت دیگر نیروی شعاعی خالص نیست که باعث گرم شدن یاتاقان می شود.

سعی کنید محور خم شده را صاف کنید یا آن را با یکی جدید جایگزین کنید.

عمدتاً برای یاتاقان های موتور سخت شده توسط روغن خشک نرم یا خمیر ضد زنگ استفاده می شود. آنها باید در روغن داغ در دمای 100-200 درجه سانتیگراد غوطه ور شوند، یاتاقان های موتور را با انبردست ببندید و لکه های روغن روی یاتاقان موتور را با برس تمیز کنید. روغن خشک نرم یا خمیر ضد زنگ وقتی تا دمای 100-200 درجه سانتیگراد گرم شود ذوب می شود و به راحتی از شکاف یاتاقان موتور شسته می شود. گاهی اوقات تا زمانی که یاتاقان موتور چندین بار در روغن تکان بخورد، روغن از شکاف خارج می شود.

هنگام تمیز کردن بلبرینگ موتور کروی گریز از مرکز موتور، توپ ها، نگهدارنده توپ و حلقه داخلی باید به صورت جانبی از حلقه بیرونی چرخانده شوند و سپس در روغن داغ غوطه ور شوند. هنگام تمیز کردن بلبرینگ موتور غلتکی استوانه ای کوتاه، غلتک ها و توپ ها نیز باید تمیز شوند. قاب، حلقه داخلی و حلقه بیرونی جدا شده اند.

در هنگام تمیز کردن روغن داغ، دمای روغن نباید از 200 درجه سانتیگراد تجاوز کند. اگر از شعله باز برای گرم کردن مستقیم استفاده می کنید، باید از سوختن روغن جلوگیری کنید. بلبرینگ موتور باید در روغن آویزان شود. فرو رفتن کف باعث گرم شدن بیش از حد و کاهش سختی می شود.

روش تمیز کردن عمومی

بلبرینگ های موتور را به مدت 5-10 دقیقه در نفت سفید خیس کنید، حلقه داخلی را با یک دست فشار دهید و با دست دیگر حلقه بیرونی را بچرخانید. روغن خشک یا خمیر ضد زنگ روی بلبرینگ موتور می ریزد. سپس بلبرینگ موتور را در نفت سفید تمیز قرار دهید و با برس نرم بمالید و گلوله ها و روغن داخل شکاف را بشویید و داخل بنزین بگذارید و یکبار تمیز کنید و بیرون بیاورید و روی کاغذ تمیز قرار دهید. هنگام تمیز کردن یاتاقان های موتورهای توپ کروی گریز از مرکز و موتورهای غلتکی استوانه ای کوتاه، توپ ها، قاب توپ، حلقه داخلی و حلقه بیرونی باید برای تمیز کردن از هم جدا شوند.

یاتاقان موتور نصب شده روی شفت عمدتاً با روش خیس کردن روغن تمیز می شود. روغنی که به راحتی تمیز می شود باید ابتدا نفت سفید و سپس بنزین باشد. روغنی که به سختی پاک می شود باید ابتدا با روغن موتور داغ در دمای 100-200 درجه سانتیگراد شسته شود و سپس با بنزین تمیز شود. مراقب باشید برای خراش دادن گریس سخت یا زنگ زدگی روی بلبرینگ موتور از ابزار تیز استفاده نکنید تا به نرمی المنت غلتشی یاتاقان موتور و حلقه شیار آسیبی وارد نشود. بلبرینگ موتور شسته شده باید با یک پارچه تمیز خشک شود.

روش نصب و بازرسی

1. قبل از بازرسی بلبرینگ، ابتدا روغن روان کننده قدیمی را از روکش های کوچک داخلی و خارجی یاتاقان جدا کنید و سپس با بنزین برس، روکش های کوچک داخلی و خارجی را تمیز کنید. پس از تمیز کردن، موها یا رشته های پنبه ای را تمیز کنید و آنها را در یاتاقان نگذارید.

2. پس از تمیز کردن، بلبرینگ را به دقت بررسی کنید. یاتاقان باید تمیز و دست نخورده، عاری از گرمای بیش از حد، ترک، پوسته شدن، ناخالصی های شیار و غیره باشد. مسیرهای داخلی و بیرونی صاف هستند و شکاف ها واجد شرایط هستند. اگر قاب تکیه گاه شل باشد، باعث اصطکاک بین قاب تکیه گاه و آستین بلبرینگ می شود. وقتی زمان آن فرا رسید، بلبرینگ باید با یک بلبرینگ جدید جایگزین شود.

3. یاتاقان تعمیر اساسی باید به طور انعطاف پذیر بدون گیر کردن بچرخد.

4. بررسی کنید که پوشش های کوچک داخلی و خارجی یاتاقان نباید سایش داشته باشند. اگر ساییدگی وجود دارد، علت را پیدا کنید و با آن مقابله کنید.

5. تطبیق بین آستین داخلی بلبرینگ و شفت باید محکم باشد در غیر این صورت باید با آن برخورد کرد.

6. هنگام مونتاژ یک یاتاقان جدید، از گرم کردن روغن یا روش جریان گردابی برای گرم کردن یاتاقان استفاده کنید. دمای گرمایش باید 90 تا 100 درجه باشد. یاتاقان را در دمای بالا روی محور موتور قرار دهید و مطمئن شوید که بلبرینگ در جای خود مونتاژ شده است. یاتاقان برای جلوگیری از آسیب دیدن یاتاقان علامت گذاری شده است.