ویژگی های سیگنال روتور موتور نامتعادل چه هستند؟

دلایل خاص زیادی برای عدم تعادل روتور وجود دارد. با توجه به فرایند عدم تعادل، می توان آن را به عدم تعادل اصلی، عدم تعادل تدریجی، عدم تعادل ناگهانی، و عدم تعادل تصادفی تقسیم کرد.

a) عدم تعادل استاتیک:-محور جرمی روتور با محور چرخش هم زمان نیست، و برون گرای خاصی وجود دارد، اما محور جرمی و محور چرخش به موازات طول روتور L هستند، بنابراین عدم تعادل در یک صفحه واحد رخ خواهد داد، در نتیجه یاتاقان در هر دو انتهای نیروی سانتریفیوژ در یک جهت قرار دارد، و تعادل را می توان از طریق یک هواپیمای واحد اصلاح کرد.

ب) حتی عدم تعادل:-محور جرمی روتور با محور چرخش هم زمان نیست، بلکه مرکز گرانش روتور را به هم می آمیزد. نیروی مرکز تولید شده برابر با یاتاقان ها در هر دو انتهای و ۱۸۰ درجه مخالف است.

ج) عدم تعادل واقعی:-محور جرمی روتور و محور چرخش با هم تداخل نمی کنند، موازی نیستند و همزمان نیستند و نیروی سانتریفیوژ تولید شده توسط عدم تعادل بر روی دو هواپیما عمل می کند. می توان در نظر گرفت که عدم تعادل پویا ترکیبی از عدم تعادل ایستا و عدم تعادل زوج است. ، این نوع عدم تعادل پویا بیشتر در عملیات تولید است.

همه انواع عدم تعادل روتور را می توان توسط ماشین تعادل جیجی اصلاح کرد. عدم تعادل روتور را می توان توسط دستگاه تعادل پویای جیجی روتور اصلاح کرد، به طوری که لرزش تولید شده هنگامی که روتور می چرخد یا لرزش عمل بر روی یاتاقان کاهش می یابد تا در محدوده مجاز باشد، به منظور رسیدن به هدف کاهش لرزش، بهبود عملکرد و بهبود کیفیت محصول.

ماشین آلات معمولی شامل تعداد زیادی قطعات چرخان مانند شفت های مختلف انتقال، شفت های اصلی، موتورهای الکتریکی، و روتورهای توربین بخار است که در مجموع به آن ها به عنوان بدن های چرخان گفته می شود. در کاربردهای عملی، بدن های چرخشی مختلف به دلیل عوامل مختلفی مانند مواد ناهموار یا نقص های خالی، خطا در پردازش و مونتاژ و حتی اشکال هندسی نامتقارن در طول طراحی نامتعادل هستند.

حتی اگر به طور ایستا متعادل باشد، نیروی اینرتیال فرار از سنتریفوژ تولید شده توسط هر ذره کوچک بر روی بدن چرخان نمی تواند زمانی که بدن چرخان می چرخد یکدیگر را لغو کند و در نتیجه یک نیروی فرار از سنتریفوژ نامتعادل به وجود می آورد که منجر به عدم تعادل پویا می شود. ویراستار زیر به طور خلاصه معرفی می کند که عدم تعادل روتور چه ویژگی هایی دارد؟

عدم تعادل تصادفی عموماً ناشی از شل شدن قطعات روتور است. هنگامی که قطعات روتور شل هستند، باعث تغییراتی در حالت تعادل روتور خواهد شد. ویژگی های ارتعاشی آن ویژگی های گاه و گاهی غایب را نشان می دهد. همان دامنه اندازه گیری شده توسط روتور در زمان های مختلف است. (یا فاز) از بزرگ به کوچک در نوسان است، و لرزش قانون تغییر خاصی ندارد. ویژگی های اصلی عدم تعادل روتور به این قرارند:

(1) ویژگی های معمولی طیف فرکانس لرزش: مشکل عدم تعادل معمولاً ارتعاش فرکانس بالاتر تسلط دارد، و جزء ارتعاش فرکانس آن به طور کلی بیشتر یا برابر با بیش از ۸۰٪ از لرزش فرکانس پاس آن است.

(۲) نیروی نامتعادل جهت دار معینی دارد. نیروی سنتریفوژ اساساً در جهت شعاعی یکنواخت است. مسیر حرکت شفت و یاتاقان حمایت کننده تقریباً یک دایره است. با این حال، به دلیل اینکه سفتی پشتیبانی عمودی صندلی یاتاقان بیشتر از جهت افقی است، شفت معمولی و مسیر یاتاقان حمایت کننده بیضوی است، که در شرایط عادی، لرزش افقی ۱٫۵ تا ۲ برابر بزرگتر از لرزش عمودی است. اگر از این محدوده تجاوز کند، ممکن است مشکلات دیگری به ویژه مشکلات طنین وجود داشته باشد.

(۳) مقایسه ارتعاش شعاعی و محوری، هنگامی که عدم تعادل غالب است، ارتعاش شعاعی (افقی و عمودی) بسیار بزرگتر از ارتعاش محوری (به جز روتورهای کانتیلیور) است.

(4) جهت دار بودن مشکل عدم تعادل روتور cantilever. در شرایط عادی ارتعاشات شعاعی و محوری نسبتاً بزرگ هستند. وجود هم زمان عدم تعادل ایستا و عدم تعادل زوج است، بنابراین معمولاً برای اصلاح تعادل به دو هواپیما نیاز است.

(5) برای روتور با مشکل ارتعاش نامتعادل، فاز لرزش آن پایدار و قابل تکرار است.

(۶) مسئله عدم تعادل باعث افزایش مقدار دامنه طنین خواهد شد. اگر سرعت کار روتور به نقطه طنین فرکانس طبیعی سیستم نزدیک تر باشد، مقدار کمی لرزش نامتعادل ۱۰ تا ۵۰ برابر افزایش خواهد یافت.

(7) عملکرد فاز مشکل عدم تعادل روتور. اختلاف فاز عمودی و افقی همان موقعیت یاتاقان حدود ۹۰ درجه است، و اختلاف فاز یاتاقان ها در دو طرف در یک جهت برابر است.